自2018年8月份“58速运”改名为“慢狗微信”以来，就仍然争议大大，业内人士向亿欧物流透漏称之为，当时慢狗微信改名，某些地区萎缩了一些司机群体，订单也上升许多。就连现在盖住微博、告知司机、用户还是有许多人评论不一。慢狗微信方面曾称之为，58速运改名慢狗微信，让其定位更为精确，一听得名字就告诉是“货运出租车”或“微信平台”。

“因为58速运更名上了两次冷侦，中国完全所有的地方都市报、晚报、官微都发送了。更名显然带给了很多争议，所有人都不解读58速运为什么要改为慢狗微信，早期也有一些司机不解读。但是，这次更名总体来说十分顺利，最少让中国一两亿人告诉了他们。

除此，慢狗微信独立国家融资，让员工相信了他们是一个独立国家公司，可以构建IPO的梦想，提高了员工的信心。”不过近日，有慢狗微信的辞职人员罗晓苏向亿欧物流爆料称之为：“慢狗微信近期在大量裁员，裁员大约50％”。由于罗晓苏个人原因，关于慢狗微信明确裁员事由，未向亿欧物流透漏。亿欧多方告知，还有其他3－4位慢狗微信的辞职人员也某种程度向亿欧对此：“慢狗微信，近期在大量裁员”。

据其中一位叫丁晨的辞职人员讲解称之为：“从去年（2018年）年底，北京总部早已悄悄开始裁员，运营早已回头了两拨人。此次裁员动静仅次于是技术与产品部，早已裁员一部分。裁员大约有30％。裁员是因为人力成本、运用成本过低，另加业务模型有问题，不赚钱，业务快速增长低迷。

现在大环境很差，投资方也很慎重。”。另外一位辞职员工陈兵称之为：“慢狗微信人员最多时将近300人。

由于自己辞职后，必要被去除钉钉群，所以目前不确切还有多少在职员工。裁员仅有在北京总部，各个区域还没动静”。据最新消息，目前慢狗微信北京总部在职员工近200人。

全国在职员工2000多人，其中还包括地引人员。另据脉脉中58到家的职员回应：慢狗微信因去找将近融资，就把周末双休的合约改回下班每周轮休一天，绩效工资减少，类似于“变相裁员”。还有员工评论称之为，慢狗微信从去年（2018年）开始实施末尾制出局，月月翻人，今年（2019年）开始说道无生产量、无盈利，还拒绝城市讨司机进运力拉新，鼓舞从原本不高的绩效变为提成。

同时，也有技术人员称之为：自己是被裁员的慢狗微信后末端研发，公司耍无赖，只给N（赔偿金），还为自己洗白，看起来他们被裁的人有问题一样，不说道自己管理、业务恐慌。还有人士称之为裁员已相似50％。对于该消息，亿欧物流第一时间向慢狗微信方面查证，慢狗微信方面恢复称之为：“此消息是小爆料，是小八卦”。

与此同时，关于慢狗微信裁员的消息，亿欧物流也通过脉脉电子邮件收到了“关于慢狗微信裁员？”的发问。慢狗微信员工回应，裁员这件事是知道，有40％左右。其中，有很多部门被一锅端了。

当然，对于慢狗裁员这件事，也有电子邮件人士评价称之为：“一个公司总有浑水摸鱼的（人），就重复使用优化，留给的一定是尼克挣钱的（人）。渐渐裁员反而不会让尼克挣钱的（人）走掉。庙口还靠自身软，有本事的人在哪里都会劣”。也有人称之为：“裁员50％是骗的。

”对于以上评论，亿欧物流仅有作为其中的一个参照面。为了理解更加多现实的情况，亿欧物流去慢狗微信北京总部，展开了访查。亿欧物流抵达慢狗微信的总部，慢狗微信在58到家大楼的5层。

据在58集团工作三年以上的老员工潘达讲解，58到家的家政比速货（慢狗微信）业务发展更佳，2018年以前，慢狗和58到家是一体的。2018年之后，58到家、慢狗微信发展成2条线，说道是要上市才合并。潘达称之为，慢狗微信人员流动显然大，但裁员约将近50％。

人员变动跟公司发展的优劣有关，这是创业公司的常态。当天，亿欧物流随机采访到58到家慢狗微信的技术人员，于飞、陶然、胡一舟等人回应，自己是刚经历过这一波裁员的人，不过幸运地拔了下来。

他们也说道到，现在裁员也和公司发展有关。同时，有技术人员向亿欧物流吐槽道，千万别用慢狗微信，App不如同行的好用。

对于技术人员的吐槽，亿欧物流也经历过。在2017年下旬亿欧物流搬去时搭配58速运。当时还是杨家模式，一人下单，不会有好几位司机打电话告知并拒绝调高，体验很差。

后来2018年58速运更名慢狗微信，称之为其像滴滴微信的模式。于是在2018年年底抱着试试看的心态又再度尝试，但体验和以前差不多，依旧有司机打电话告知价格、调高等。不过端午节前后，亿欧物流的同事搬去用于慢狗微信。他的对系统是慢狗微信App系统体验提高了，下单根据距离测算，评估价格。

亿欧物流也下单了一次，显然比以前优化很多，可以自由选择现金或微信缴纳。在电话交流中司机也没展开调高的拒绝，服务态度很好，除了用户可选搬东西另外加钱外，和滴滴微信模式完全一样。

从以上整体理解中，亿欧物流猜测，慢狗微信大量裁员的原因有三：1、改名后，萎缩部分司机和用户群体。虽然据慢狗方面称之为，58速运改名慢狗微信后，慢狗微信追加用户与以前比起多了3倍（这里的3倍所指的是慢狗微信App的整个下裁量，还包括B末端＋C末端）。

但从司机群体的争议中可以显现出，或许并没像慢狗微信宣传的那样。也许恰恰相反，萎缩了一定的司机群体和用户群体，使得同行抢到了市场先机。

近期，陈小华在拒绝接受媒体也回应，慢狗微信在扩展运营范围上面对的挑战是沉降效率不低。2、资金问题。慢狗微信独立国家后的首轮融资2．5亿美元是在2018年7月份，而自更名慢狗微信后，公司为了普及市场认知度，提升品牌知名度，铺设了大量的广告，这在资金投入上是一笔极大的支出。况且，慢狗微信现在不仅是一个同城货运的平台，新能源车的投放是一项轻资产的运营。

2018年在广州、深圳、郑州、成都等地区还投入了大量的新能源车，将这些车出租给司机末端，并且获取金融、保险、维修、售后等车后电子货币服务。从广告投放、新能源物流车的投放来看，这些都伴随着资金在一步步严重不足，必需有新鲜的资金血液带入，才能更佳的运转。

更何况现慢狗微信的盈利能力尚待考量。慢狗微信方面也曾回应正在谋求下一轮融资。3、运营模式、服务差异化不显著。

纵观现在的同城仓储市场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等，大家的发展运营模式“同城拉货、运东西等”完全大同小异，现阶段发展都处在思索配对期。目前，货拉拉、驹马、慢狗微信都在分布局金融、保险、维修、售后问题等服务。

除货拉拉外，慢狗微信在大力布局新能源物流，驹马不仅在造车，也大量布局了新能源物流车。在亿欧物流显然，在同城仓储的壁垒上，并不具备差异化运营与服务能力，很难反映慢狗微信的优势，何况现在入局者更加多。企业如果想要具备核心竞争力，必需有不同于同行的核心产品，在这方面冲破差距，才是站稳脚跟的基础。针对此事件，有业内人士向亿欧物流回应，城配上物流虽然市场空间大，但目前集约度还远远不够。

城配的互联网车货给定平台的业务增量来自对传统存活模式的配对，行业整体仍处在早期阶段，这个阶段的资本消耗大，利润所求无以，城配上市场的无序竞争、低价竞争给互联网平台企业引标准化、专业化服务带给很多暗礁，必须战略受苦。膨胀或是进军，有所不同企业或有有所不同的考量。慢狗微信如果有市场队伍的裁撤，也许稍战术后撤。

不过从行业发展阶段看，还到时利润收割期，还必须战略反攻，只是这种反攻不是单体突围，更加必须跟上下游资源的抱团反攻，夺得在城配上物流生态圈协同布局。该业内人士称之为，反言之，未来业务增量空间，不回避与菜鸟网络落地配上公司丹鸟等新的平台交叉。另外，数字物流平台企业的“赢者通吃”是趋势，一些城市生活物流平台企业未来不会会突破边界，跨界转入城配上物流，寻求业态多元化？这不存在可能性。

近期，美团店内发售品牌化的美团仓储，阿里本地生活服务最近品牌独立国家的蜂鸟即配上，都在以攻势呈现出。对于该消息，累计放稿件前，慢狗微信方面得出了正面恢复。慢狗微信向亿欧物流称之为：“该消息相当严重与事实相符，口径和比例背离企业不实。

目前，慢狗微信探讨在核心业务，内部人员调整未裁员50％。以下是慢狗微信恢复信息：1、此次慢狗微信调整，我们只面临内部不合乎业务发展标准、绩效生产量低落的人员展开末位出局，归属于长时间人员流动变化。

作为一个在100多个城市以及海外5个国家地区有业务的大型平台，6月人员流入率仅比平时额低而已，整体人员调整比例不多达5％，外界扑风捉影不能信。2、从去年58速运融资2．5亿美金，到品牌升级快狗微信，慢狗业务发展战略恒定，将之后不断扩大覆盖面积城市，增大新能源车投入。同时也不会持续为劳动者获取更好的就业机会，为用户获取更佳地服务。

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